30/06/2026
ΠΡΟΣ :
Διευθύνων Σύμβουλο ΟΑΣΑ κ, Κεραστάρη Αντώνιο
Κοινοποίηση:
Μέλη του Δ.Σ.
Η καθημερινή πραγματικότητα που βιώνουμε οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες καθώς και οι επιβάτες των Μ.Μ.Μ. είναι ένας Γολγοθάς.
Η υλοποίηση της πολιτικής όλων των κυβερνήσεων μέχρι και σήμερα προωθεί την εμπορευματοποίηση των αστικών συγκοινωνιών για αυτό και η ιδιωτικοποίηση – απελευθέρωση του συγκοινωνιακού έργου καθώς και συνολικά η λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών με τη σχέση κόστους – οφέλους. Σ’ αυτό το πλαίσιο εφαρμογής αυτής της πολιτικής υπάρχουν τεράστιες ελλείψεις σε προσωπικό, κατάργηση ή σύντμηση γραμμών και δρομολογίων, χαμηλά καθηλωμένοι μισθοί στα πλαίσια των μνημονιακών νόμων του ενιαίου μισθολογίου, υποχρηματοδότηση με εφαρμογή, μάλιστα πλαφόν, εντατικοποίηση και κρίσιμοι τομείς λειτουργίας των αστικών συγκοινωνιών παραδομένες σε εργολάβους που κερδοφορούν μέσω «ζεστού» κρατικού χρήματος.
Όλες αυτές είναι οι αιτίες που δημιουργούν μια άθλια και επικίνδυνη κατάσταση για μας τους εργαζόμενους στις αστικές συγκοινωνίες όπως και για το λαό που χρησιμοποιεί τα Μ.Μ.Μ.
Στην Ο.ΣΥ. ο αριθμός των εργαζομένων όλων των ειδικοτήτων δεν επαρκεί για να υλοποιηθεί το συγκοινωνιακό έργο.
Ειδικά υπάρχουν μεγάλες ελλείψεις σε οδηγούς και τεχνίτες, καθώς και σε διοικητικό προσωπικό. Χαρακτηριστικά εδώ και δύο χρόνια υπάρχει ένας γιατρός εργασίας για σχεδόν 5.000 εργαζόμενους, ενώ θα έπρεπε να υπάρχει γιατρός εργασίας σε κάθε αμαξοστάσιο, σύμφωνα, άλλωστε και με τις αντίστοιχες οδηγίες της Επιθεώρησης Εργασίας.
Στο θέμα της καθαριότητας των οχημάτων επικρατεί μια απαράδεκτη κατάσταση, συμβάσεις με εργολάβους του ενός μήνα και των 2 μηνών, με αποτέλεσμα τα λεωφορεία να κυκλοφορούν ακαθάριστα, πραγματικές υγειονομικές βόμβες, για αρκετές μέρες έως και 1 μήνα, όπως τον Φεβρουάριο του 2026.
Ο αριθμός του στόλου λεωφορείων- τρόλεϊ δεν επαρκεί, το συγκοινωνιακό έργο έχει βυθιστεί κατά πολύ σε σχέση με το 2009 από την κατάργηση ή σύμπτυξη γραμμών, ακόμα όμως και σε αυτό το ελλιπέστατο συγκοινωνιακό έργο, που απέχει έτη φωτός από τις σύγχρονες ανάγκες μετακίνησης του λαού, παρουσιάζονται τεράστιες γενικευμένες ελλείψεις και προβλήματα.
Εκατοντάδες βάρδιες μένουν καθημερινά ανεπάνδρωτες αφού από σχεδόν 6.000 οδηγούς που ήταν στη διάθεση της Ε.ΘΕ.Λ.
(μόνο λεωφορεία) το 2009, σήμερα υπάρχουν 2700 σε όλη την Ο.ΣΥ. (δηλαδή, λεωφορεία και τρόλεϊ).
Από 1.650-1.700 λεωφορεία που δρομολογούνταν το 2009 καθημερινά, σήμερα δρομολογούνται 1 . 100-1.150 λεωφορεία και τρόλεϊ κάθε μέρα.
Δεν είναι δικαιολογία η απαράδεκτη πολιτική της ιδιωτικοποίησης του συγκοινωνιακού έργου, αφού και με τα λεωφορεία της Κοινοπραξίας συνολικά οδηγοί και οχήματα απέχουν κατά πολύ, συγκρινόμενα με τα στοιχεία του 2009.
Ταυτόχρονα παρουσιάζονται βλάβες σε καθημερινή βάση και κάποιες μονιμοποιούνται.
Τα παραδείγματα και οι καταγγελίες αμέτρητες.
Οι εργαζόμενοι στα τρόλεϊ έχουμε επανειλημμένα επισημάνει τα πλεονεκτήματα των σύγχρονων τρόλεϊ έναντι των ηλεκτρικών λεωφορείων. Το σημαντικότερο είναι ότι το τρόλεϊ έχει την δυνατότητα να μην χρειάζεται ανεφοδιασμό.
Η πολιτική της κυβέρνησης, στη λογική του «όπου βγει κι αν βγει» στις αστικές συγκοινωνίες, και ειδικότερα η προσπάθεια αντικατάστασης των τρόλεϊ στον Πειραιά, αναδεικνύει σοβαρά προβλήματα, όπως καταγγέλλουν εργαζόμενοι και επιβάτες.
Π.χ. τη θερινή περίοδο, που τα δρομολόγια είναι ήδη μειωμένα, τα ηλεκτρικά οχήματα που εκτελούν κυρίως τη γραμμή 20 αδυνατούν να ανταποκριθούν στις ανάγκες του συγκοινωνιακού έργου. Αναγκάζονται να αποσύρονται και να αντικαθίστανται, καθώς η αυτονομία των μπαταριών δεν επαρκεί, ιδιαίτερα όταν λειτουργεί ο κλιματισμός.
Αποτέλεσμα είναι το ένα από τα δύο οχήματα της γραμμής να απουσιάζει για περισσότερο από μία ώρα, με τους επιβάτες να περιμένουν στις στάσεις μέσα στη ζέστη. Την ίδια στιγμή, οι συνάδελφοι οδηγοί βρίσκονται διαρκώς υπό πίεση να περιορίζουν τη χρήση του κλιματισμού, προκειμένου να εξοικονομείται ενέργεια, σε βάρος των συνθηκών εργασίας τους και της άνεσης του επιβατικού κοινού, κάτι που ισχύει για όλα τα ηλεκτρικά λεωφορεία. Απαιτούμε εδώ και τώρα να δοθεί λύση, ώστε να αντιμετωπίζονται άμεσα οι βλάβες και οι αποσύρσεις. Ούτε οι επιβάτες ούτε οι εργαζόμενοι είναι υποχρεωμένοι να υφίστανται την ταλαιπωρία που προκαλεί η κυβερνητική πολιτική και ο σχεδιασμός της ΟΣΥ και του ΟΑΣΑ.
Οι σύγχρονες, συχνές, ασφαλείς και αξιόπιστες δημόσιες συγκοινωνίες είναι δικαίωμα του λαού και όχι κόστος προς περικοπή.
Αναφέρουμε όσα προβλήματα – ελλείψεις μας έχουν καταγγείλει οι εργαζόμενοι όσον αφορά τις συνθήκες σε τέρματα και αφετηρίες.
1) Τοπικά Κηφισιάς δεν υπάρχει χώρος αναμονής των οδηγών ( καντίνα).
2) Αφετηρία Α 13- 700-719 ο χώρος αναμονής (καντίνα) δεν είναι συνδεδεμένη με ηλεκτρικό ρεύμα με ότι συνεπάγεται,( ψύκτης και κλιματιστικό χωρίς ρεύμα), στην συγκεκριμένη αφετηρία εργάζονται αρκετές γυναίκες οδηγοί και δεν υπάρχει δεύτερη τουαλέτα.
3) Αφετηρία Γ 12- 701- 704- 705 δεν υπάρχει χώρος αναμονής και νερό.
4) Στις γραμμές 813,154, 140, Α7, 209, 211, 054, 622, 813, 051, 052, 203, 204, 206, 212, 230, 237, 242, 250, 416, 418, 605, 608, 837, 915, Β15, Α15, Α8, Χ93 δεν υπάρχει χώρος αναμονής σε τέρμα και αφετηρία και σχεδόν σε όλες χωρίς νερό.
5)Στο τέρμα των Α7, 550, 040, 049, 838, 914, δεν υπάρχει χώρος αναμονής και νερό.
6) Στην Ακαδημίας που έχουν αφετηρία οι γραμμές Α2, Α3, Α5 και στο 915 στον Πειραιά δεν υπάρχει χώρος αναμονής και νερό.
7) Γραμμές χωρίς νερό σε αφετηρίες και τέρματα 837, 830, 750, 203, 140 και τώρα με τα έργα το 860.
8) Άθλιοι χρόνοι υπάρχουν στις εξής γραμμές:
841-842, Β1, 800, 830, 206, 891, 826 (υπάρχει μία μόνο βάρδια που κάνει 6 δρομολόγια και εννοείται πως δεν σηκώνεσαι από το κάθισμα), 838-914 (από τη στιγμή που το 838 πηγαίνει μέχρι το Πειραιά), 856.
9) 820-832, 209, 211 , 054, έχουν σταθμαρχείο αντί για καντίνα. Δεν υπάρχουν γυναικείες τουαλέτες.
– Στις αφετηρίες – τέρματα όπου δεν υπάρχουν χώροι αναμονής οι εργαζόμενοι είναι εκτεθειμένοι στις καιρικές συνθήκες χειμώνα-καλοκαίρι ενώ δεν υπάρχει ψύκτης νερού και κλιματισμός ειδικά την καλοκαιρινή περίοδο (καύσωνας) που το δροσερό νερό είναι αναγκαίο.
– Ο καθαρισμός των τουαλετών απαιτείται να είναι καθημερινός όσον αφορά το συγκοινωνιακό έργο, ειδικά σε μεγάλες αφετηρίες και τέρματα απαιτείται και 2 φορές καθαρισμός την ημέρα. Παρατηρείται το φαινόμενο να είναι βρώμικες οι τουαλέτες για μέρες και οι καντίνες εγκαταλελειμμένες.
– Έλεγχος στο εναέριο δίκτυο των τρόλεϊ και κλάδευση δέντρων που προκαλούν εκτροχιάσεις στις κεραίες π.χ. έντονο πρόβλημα κατά μήκος της οδού Φιλολάου στο Παγκράτι.
– Γενικά σε όλο το συγκοινωνιακό έργο υπάρχει εντατικοποίηση της εργασίας με πρόσθεση δρομολογίων σε βάρδιες, με βάση το κυκλοφοριακό και την αύξηση του επιβατικού κοινού απαιτείται επανακαθορισμός των χρόνων διαδρομής σε κάθε γραμμή και αύξηση των οχημάτων, δεν τηρείται πλέον το ωράριο 7.45 ως μέσος ημερήσιος χρόνος εργασίας ανά εβδομάδα.
– Τις Κυριακές σε ορισμένες γραμμές υπάρχει ένα ή δύο λεωφορεία όπως π.χ. (856, 407, 237, 206, 420, 906, 904, 300 κ.α.) με χρόνους διαδρομής που δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα, με τεράστιες καθυστερήσεις.
– Ειδικά στις γραμμές του αεροδρομίου Χ93, Χ95, Χ97, οι χρόνοι διαδρομής είναι πολύ πιεσμένοι. Υπάρχει μεγάλη εντατικοποίηση της εργασίας.
Σε καθημερινή βάση χάνονται δρομολόγια, δημιουργείται πρόβλημα με τα διαλείμματα των εργαζομένων, με πολλά κενά δρομολόγια, εκβιασμοί από ορισμένους σταθμάρχες ότι οι γραμμές του αεροδρομίου έχουν απαιτήσεις και όποιος δεν αντέχει να αλλάξει κύκλωμα. Απαιτήσεις όπως ενδέχεται στη βάρδια να μην κάνεις το διάλειμμα, όπως παραβίαση του Κ.Ο.Κ. λόγω ταχύτητας.
Οι εργαζόμενοι στην Ο.ΣΥ. η συντριπτική πλειοψηφία ειδικά των οδηγών εργάζεται αρκετά ρεπό κάθε μήνα αλλά παράλληλα εργάζονται και σε δεύτερη δουλειά με ότι συνεπάγεται αυτό για την υγεία και την ασφάλεια των εργαζομένων και των επιβατών. Ειδικά οι εργαζόμενοι που προσλήφθηκαν από το 2021 και μετά παραιτούνται (παραιτήσεις του 2025 είναι 239) και οι (συνταξιοδοτήσεις 288) λόγω των χαμηλών μισθών, της μη μισθολογικής προσμέτρησης της προϋπηρεσίας τους, τις δύσκολες συνθήκες εργασίας και χωρίς 13-14 μισθό.
Οι προσλήψεις ΣΟΧ 8μηνου που έχει προχωρήσει η Ο.ΣΥ. απαιτείται να μετατραπούν σε αορίστου χρόνου, με πλήρη δικαιώματα και όχι όμηροι.
Οι συνάδελφοι μας ήρθαν να καλύψουν πάγιες και διαρκείς ανάγκες.
Όσον αφορά το στόλο ακόμα και σήμερα είναι στην κυκλοφορία, εκτελούν δρομολόγια, οχήματα 27 χρονών. Οχήματα κουρασμένα με πολλά χιλιόμετρα.
Μέσα σε ένα μήνα άρπαξαν φωτιά 2 λεωφορεία εν κινήσει (4 Ιουνίου στο 407, 4 Μαΐου στο Β12) με επιβάτες. Χάρη στην ψύχραιμη αντίδραση των οδηγών αποφύγαμε τα χειρότερα.
Τελευταίο τραγικό συμβάν ο συνάδελφος- σταθμάρχης που άφησε την τελευταία του πνοή πάνω στο τιμόνι δουλεύοντας σε δεύτερη δουλειά για να καλύψει τις οικογενειακές του ανάγκες.
Κοινοπραξία
Στην Κοινοπραξία που έχει δοθεί επιδοτούμενο συγκοινωνιακό έργο από τον ΟΑΣΑ οι εργαζόμενοι μας καταγγέλλουν ότι εξακολουθούν να εργάζονται πέραν του 8ωρου, 10 με 12 ώρες καθημερινά για να βγει το συγκοινωνιακό έργο. Και αυτοί οι συνάδελφοι μας εργάζονται αρκετά ρεπό κάθε μήνα και οι πιο πολλοί σε δεύτερη δουλειά.
Το καμπανάκι χτύπησε πριν ένα χρόνο Ιούλιος 2025 με το ατύχημα στην παραλιακή, στη γραμμή 122θ, όπου η συναδέλφισσα δούλευε διπλοβάρδια 16 ώρες συνεχόμενα και σε δεύτερη δουλειά. Το περιστατικό στις 12/06/2026 με αστικό λεωφορείο της λεωφορειακής γραμμής 735 που συνέβη στα Άνω Λιόσια επί της οδού Μ. Αλεξάνδρου. Ο οδηγός κατέρρευσε πάνω στο τιμόνι, τραυματίστηκαν ελαφρά 3 επιβάτες, ενώ το όχημα προσέκρουσε στην κολώνα ηλεκτροφωτισμού.
Στις 23 Ιουλίου 2025 στο Μενίδι αστικό λεωφορείο έπεσε σε ψησταριά.
Υποδομές
Οι κτιριακές εγκαταστάσεις του Βοτανικού και της Π. Ράλλη είναι παλαιωμένες με πολλά προβλήματα όπως στατικότητας. Στα συνεργεία των παραπάνω αμαξοστασίων η οροφή είναι από ελενίτ και τσίγκο και χρειάζεται αντικατάσταση.
Στην παλιά Επισκευαστική Βάση του Πειραιά έχουμε κρούσματα εμφάνισης καρκίνου σε 6 συναδέλφους που εργάζονται ή εργάζονταν εκεί τα τελευταία χρόνια.
Στους τεχνίτες είναι θέμα ασφάλειας να δουλεύουν ανά ζευγάρι. Απαιτείται να υλοποιηθούν άμεσα οι επισημάνσεις που έχουν κάνει οι τεχνικοί ασφάλειας στο χώρο των συνεργειών όπως το ζήτημα των λάκκων και οι εξέδρες όσον αφορά την επισκευή και τη συντήρηση των κλιματισμών των οχημάτων.
Όλα τα παραπάνω, συνθήκες εργασίας, χαμηλοί μισθοί, στόλος, εντατικοποίηση, πολλές ταχύτητες εργαζομένων, δημιουργούν μια άθλια κατάσταση, ένα επικίνδυνο εκρηκτικό μείγμα. Υπάρχουν έτσι όλα τα υλικά που στρώνουν το έδαφος για δυστύχημα — έγκλημα που είναι πιθανό να συμβεί.
Απαιτείται για την ασφαλή μετακίνηση του λαού της Αττικής .
1) Μείωση του ωραρίου και λιγότερα δρομολόγια στην βάρδια.
2) Προσλήψεις όλου του απαραίτητου αριθμού μόνιμου προσωπικού με πλήρη δικαιώματα σε όλες τις ειδικότητες και σε όλους τους τομείς λειτουργίας της Ο.ΣΥ.
3) Πλήρης χρηματοδότηση στο 100%.
4) Καμία επιχειρηματική δραστηριότητα.
5) Σύγχρονα αμαξοστάσια, ανθρώπινες συνθήκες εργασίας, αίθουσες αναμονής.
6) Ιατροί εργασίας σε κάθε αμαξοστάσιο.
7) Ουσιαστική αύξηση στους μισθούς, επαναφορά 13-14 μισθού, μισθολογική προσμέτρηση της προϋπηρεσίας των νέων συναδέλφων.
8) Σύνταξη στα 55 για τους άνδρες , στα 50 για τις γυναίκες η 30 χρόνια δουλειάς στα ΒΑΕ.
ΠΑΡΤΕ ΜΕΤΡΑ ΥΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΡΙΝ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΑΡΓΑ.
ΓΙΑ ΜΙΑ ΣΥΓΧΡΟΝΗ. ΑΣΦΑΛΗ. ΤΑΚΤΙΚΗ. ΦΘΗΝΗ. ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΔΗΜΟΣΙΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ.
30/06/2026
ΠΡΟΣ:
Διευθύνων Σύμβουλο ΟΑΣΑ
κ. Κεραστάρη Αντώνιο
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ.• Μέλη του Δ.Σ.
Τα προβλήματα των εργαζομένων στη ΣΤΑΣΥ διογκώνονται διαρκώς. Η λειτουργία των συγκοινωνιών στη λογική του κόστους – οφέλους βρίσκει τους εργαζόμενους με μισθούς που δεν βγάζουν το μήνα, να δουλεύουν υπερωρίες και ρεπό, κάτω από επικίνδυνες συνθήκες για τη ζωή και την υγεία τους, με συμβάσεις ορισμένου χρόνου ενώ την ίδια ώρα εργολάβοι και επιχειρηματίες κάθε είδους βγάζουν εκατομμύρια στις πλάτες μας.
Χαρακτηριστικά παραδείγματα της οριακής κατάστασης που αντιμετωπίζουμε είναι οι 2 νεκροί συνάδελφοί μας τα τελευταία 4 χρόνια, ο ένας ενώ εργαζόταν σε όχημα εργολάβου για τη λείανση των γραμμών και ο δεύτερος σε απαράδεκτες συνθήκες στο αμαξοστάσιο Πειραιά με τη διοίκηση να φέρει εγκληματικές ευθύνες.
Την ίδια ώρα κυβέρνηση, ΟΑΣΑ και ΣΤΑΣΥ κάνετε φιέστες για τους ανακατασκευασμένους συρμούς, για συρμούς με κλιματισμό κλπ αλλά η πραγματικότητα σας εκθέτει καθημερινά. Διαρκώς παρουσιάζονται προβλήματα, όπως π.χ. στο σύστημα πέδησης, οι ελλείψεις συρμών μετατρέπουν σε βασανιστήριο τη χρήση του μέσου ειδικά εν μέσω καλοκαιριού όπου πολλά τρένα δεν έχουν κλιματισμό, ενώ και στον ανακατασκευασμένο συρμό παρουσιάζονται διαρκώς προβλήματα.
Από την άλλη η μία υπηρεσία μετά την άλλη παραχωρείται σε εργολάβους, ενδεικτικά και μόνο να αναφέρουμε την αλλαγή σιδηροτροχιών αντί περίπου 8 εκ. ευρώ ενώ υπάρχει τμήμα επιδομης, εργασίες στα φορεία των βαγονιών έναντι 7 εκ. ευρώ ενώ την ίδια δουλειά την έκανε το τμήμα τροχαίου υλικού. Για την έκδοση εισιτηρίων είναι χαρακτηριστικό ότι όλο το τμήμα εκτός από τον εργαζόμενο της ΣΤΑΣΥ έχει παραχωρηθεί σε εργολάβους (μηχανήματα έκδοσης, σύστημα κατάθεσης χρημάτων κλπ)
Στην κατεύθυνση της πλήρους εμπορευματοποίησης των συγκοινωνιών εντάσσονται και οι κάθε λογής επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται στη ΣΤΑΣΥ. Όπως συμβαίνει με την παραχώρηση χώρων εντός των σταθμών, με τους επιχειρηματίες να συμπεριφέρονται ως τσιφλικάδες όπου οι εργαζόμενοι είτε της επιχείρησης τους είτε της ΣΤΑΣΥ τους ανήκουν. Ενώ στα πλάνα της
ΣΤΑΣΥ είναι το ξεπούλημα του αμαξοστασίου στον Πειραιά προκειμένου να αξιοποιηθεί» από επιχειρηματίες ακόμα κι αν αυτό θα σημαίνει ακόμα χειρότερες συνθήκες εργασίας και υποβάθμιση της ποιότητας μετακίνησης για τους επιβάτες.
Οι εργαζόμενοι στη ΣΤΑΣΥ διεκδικούμε:
• Άμεσα προσλήψεις μόνιμου προσωπικού με πλήρη εργασιακά και ασφαλιστικά δικαιώματα. Μετατροπή σε αορίστου χρόνου των συμβάσεων όλων των εργαζομένων ορισμένου χρόνου.
• Άμεσα αγορά σύγχρονων συρμών που να καλύπτουν τις ανάγκες για αξιοπρεπείς συνθήκες μετακίνησης.
• Να ληφθούν όλα τα μέτρα προστασίας της ζωής και της υγείας εργαζομένων και επιβατών
• Έξω οι εργολάβοι – καμία επιχειρηματική δραστηριότητα
