5-5-2026
Το περιστατικό της Δευτέρας 4 Μάη 2026, με το λεωφορείο αερίου να αρπάζει φωτιά επιβεβαιώνει άλλη μια φορά την κατάσταση που έχουν περιέλθει οι αστικές συγκοινωνίες.
Παρά τις φιέστες, τις όποιες αναβαθμίσεις σε στόλο που παραμένει τραγικά ελλιπής κατά εκατοντάδες λεωφορεία σε σχέση με το 2009 και οι οποίες γίνονται με μοναδικό σκοπό τα κέρδη των επιχειρηματικών ομίλων των μεταφορών και με το βλέμμα στραμμένο στην περαιτέρω ιδιωτικοποίηση του συγκοινωνιακού έργου, η καθημερινή πραγματικότητα που βιώνουμε, οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες και οι επιβάτες, συνεχίζει να είναι επικίνδυνη και να διαλύει τα επικοινωνιακά ψέματα της διοίκησης και της κυβέρνησης σαν χάρτινο πύργο.
Το συγκεκριμένο λεωφορείο εκτελούσε την λεωφορειακή γραμμή Β12 και είναι ένα όχημα 16 χρόνων, έχοντας διανύσει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακόμα, δρομολογούνται λεωφορεία που κυκλοφορούν στους δρόμους της Αττικής πολύ περισσότερα από 20 χρόνια και έχουν ξεπεράσει προ πολλού το ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα.
Σημαντικό ρόλο, για να μην έχουμε χειρότερα, έπαιξε η σωστή και άμεση αντίδραση του συναδέλφου οδηγού που αποβίβασε με ασφάλεια τους επιβάτες και με αυταπάρνηση κατέβαλε μεγάλες προσπάθειες να σβήσει ή αλλιώς να περιορίσει τη φωτιά με τους πυροσβεστήρες. Συνέβαλε έτσι, σημαντικά, ώστε να μην υπάρξουν θύματα ή τραυματίες και να μην επεκταθεί η πυρκαγιά στη γειτονιά μέχρι να έρθει η πυροσβεστική.
Ως πότε όμως οδηγοί κι επιβάτες θα είμαστε τυχεροί και θα αποφεύγουμε τα χειρότερα από το φιλότιμο του οδηγού; Ως πότε καθημερινά εμείς οι εργαζόμενοι θα λιώνουμε από τα πολλά δρομολόγια , θα υποφέρουμε από τις άθλιες συνθήκες υγείας και ασφάλειας και οι επιβάτες θα έρχονται αντιμέτωποι με ατελείωτες καθυστερήσεις, αναμονές στις στάσεις, στοίβαγμα μέσα στα λεωφορεία που κάποιες φορές αρπάζουν και φωτιά!
Όλα αυτά είναι το αποτέλεσμα των πολιτικών επιλογών για τις αστικές συγκοινωνίες, όλων όσων κυβέρνησαν και κυβερνούν μέχρι και σήμερα τη χώρα. Είναι οι επιλογές της εμπορευματοποίησης και της λειτουργίας των αστικών συγκοινωνιών με τη σχέση κόστους – οφέλους. Επιπλέον θα ήταν για γέλια αλλά δυστυχώς είναι για κλάματα η προσπάθεια, εδώ και μήνες, της διοίκησης να προχωρήσει στην παρακολούθηση και αξιολόγηση των οδηγών, με το πρόσχημα της ασφαλούς οδήγησης, με την εγκατάσταση της εφαρμογής safe bus στα κινητά τηλέφωνα. Ας θαυμάσει τώρα η διοίκηση, τα safe buses (δηλαδή ασφαλή λεωφορεία) στα οποία εργαζόμαστε και με τα οποία μεταφέρουμε τον εργαζόμενο λαό της Αττικής!
Όλοι γνωρίζουμε ότι το λεωφορείο της γραμμής Β12, που πήρε φωτιά εν κινήσει, τη Δευτέρα 4 Μάη, δεν ήταν το πρώτο που λόγω της κατάστασης στις συγκοινωνίες, βάζει σε κίνδυνο ή σε περιπέτειες εργαζόμενους και επιβάτες. Δυστυχώς όμως δεν θα είναι και το τελευταίο, αν διοίκηση και κυβέρνηση συνεχίζουν να μην ακούν τους εργαζόμενους και τα αιτήματά μας. Αν συνεχίσουν να θεωρούν τη λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων υγείας και ασφάλειας ως κόστος. Αν συνεχίσουν να μειώνουν γραμμές και δρομολόγια γιατί δεν υπάρχουν οδηγοί αφού κάνουν προσλήψεις με το σταγονόμετρο και απ’ όσους ελάχιστους νέους συναδέλφους προσλαμβάνονται πάρα πολλοί παραιτούνται λόγω χαμηλών μισθών και μη μισθολογικού υπολογισμού της προϋπηρεσίας τους από τον ιδιωτικό τομέα, ενώ νέες σχέσεις εργασίας οδηγών με συμβάσεις 8 μηνών, κάνουν την εμφάνισή τους στην Ο.ΣΥ. Για αυτό, άλλωστε και οι περισσότεροι εργαζόμενοι δουλεύουν όλα τα ρεπό και σε δεύτερη δουλειά, που σημαίνει μεγάλη εντατικοποίηση.
Τώρα είναι απαραίτητο να διεκδικήσουμε νέα Σ.Σ.Ε με πραγματικές αυξήσεις στους μισθούς, 7ωρο – 5μερο – 35ωρο. Η κυβέρνηση οφείλει να στηρίξει τις αστικές συγκοινωνίες με την αναγκαία χρηματοδότηση για σύγχρονη και ασφαλή συγκοινωνία και όχι να «μπουκώνει» με ζεστό κρατικό χρήμα τους ιδιώτες της κοινοπραξίας και τους εργολάβους, που πρέπει να πεταχτούν έξω, τώρα από τις αστικές συγκοινωνίες.
Για να μη θρηνήσουμε θύματα την επόμενη φορά , τώρα πρέπει να δυναμώσει ο αγώνας ΟΛΩΝ, εργαζομένων στις αστικές συγκοινωνίες και του λαού που χρησιμοποιεί τα Μ.Μ.Μ. για τις συγκοινωνίες που μας αξίζουν.
Για σύγχρονες, ασφαλείς, συχνές, φτηνές και αποκλειστικά δημόσιες αστικές συγκοινωνίες.
