10-5-2026
Ο γνωστός και μη εξαιρετέος αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, σε ομιλία του στη Βουλή, στην προσπάθειά του να επιδείξει έργο στις αστικές συγκοινωνίες, έκανε, για άλλη μια φορά, το μαύρο άσπρο. Θέλοντας, μάλιστα να βρει άλλοθι για την αντιλαϊκή πολιτική της κυβέρνησης στην οποία μετέχει, και έχει τεράστια ευθύνη για την άθλια κατάσταση που επικρατεί στις αστικές συγκοινωνίες, με το συνηθισμένο θράσος του, προσπάθησε να τη «φορτώσει» στους εργαζόμενους σ’ αυτές.
Ενώ η πολιτική της ιδιωτικοποίησης και της λειτουργίας των αστικών συγκοινωνιών με μοναδικό κριτήριο το χαμηλό κόστος, τις έχουν απαξιώσει σημαντικά, βάζοντας τεράστια εμπόδια στην ικανοποίηση των σύγχρονων αναγκών μετακίνησης του λαού της Αττικής, ο υπουργός βρήκε εξιλαστήριο θύμα τους οδηγούς, την ίδια ώρα που μας «ξεζουμίζουν» από τα ατελείωτα δρομολόγια. Ενώ οι οδηγοί δεν προλαβαίνουμε να «κατέβουμε» από το τιμόνι σε κάθε βάρδια και τσακιζόμαστε από την εντατικοποίηση της εργασίας μας, ο υπουργός μετακυλίει τις ευθύνες της κυβέρνησης, στους σακατεμένους και ασθενείς συναδέλφους μας. Ενώ το 2009 εργάζονταν περίπου 6000 οδηγοί στην τότε ΕΘΕΛ ( μόνο λεωφορεία ) και σήμερα στην Ο.ΣΥ. με βάση και τα λεγόμενά του, 2700, αφού «κόβουν» κάθε λίγο και λιγάκι, δεκάδες βάρδιες και δεν «πατάει ψυχή» για να πιάσει δουλειά στις αστικές συγκοινωνίες, λόγω των χαμηλών μισθών και της μη μισθολογικής προσμέτρησης της προϋπηρεσίας των νεοπροσληφθέντων, αυτός βρίσκει τον ένοχο της ταλαιπωρίας των επιβατών, στους κυριολεκτικά ελάχιστους οδηγούς που ενώ δεν οδηγούν λεωφορείο στην Ο.ΣΥ. λόγω ασθένειας, οδηγούν άλλο όχημα στη δεύτερη δουλειά. Και βέβαια ο υπουργός που επιδεικνύει την ανακάλυψή του ως επίτευγμα, ξεχνάει να πει ότι οι περιπτώσεις αυτές είναι εργαζόμενοι που οι συνδικαλιστικές παρατάξεις της Ν.Δ. στα σωματεία των αστικών συγκοινωνιών τις γνωρίζουν πολύ καλά και με λεπτομέρειες, όπως άλλωστε έκαναν και οι παρατάξεις των κομμάτων που κυβέρνησαν στο παρελθόν.
Όταν η συντριπτική πλειοψηφία των εργαζομένων στην Ο.ΣΥ. είναι πάνω από 50 χρόνων, όταν θερίζουν οι καρδιαγγειακές, ογκολογικές και μυοσκελετικές ασθένειες στους οδηγούς της Ο.ΣΥ., ο υπουργός ρίχνει το βάρος της υποστελέχωσης και υποβάθμισης των αστικών συγκοινωνιών στους εργαζόμενους και όχι στη λειτουργία τους με τη σχέση κόστους – οφέλους στην οποία οφείλεται η υποχρηματοδότηση, οι χαμηλά καθηλωμένοι μισθοί με βάση τους μνημονιακούς νόμους του ενιαίου μισθολογίου, οι συνεχείς περικοπές του συγκοινωνιακού έργου. Βέβαια, μέσα στην πρεμούρα του να ρίξει το φταίξιμο του ελλιπέστατου συγκοινωνιακού έργου στους εργαζόμενους, του ξέφυγε και παραδέχτηκε αυτό που «ο κόσμος το έχει τούμπανο…» Ότι δηλαδή, οι περισσότεροι οδηγοί εκτός από το να δουλεύουν όλα τα ρεπό τους , δηλαδή 30 μέρες τον μήνα, εργάζονται και δεύτερη δουλειά.
Για να μας απαντήσει ο αν. υπουργός γιατί δουλεύουν οι οδηγοί 30 μέρες το μήνα και κάνουν δεύτερη δουλειά. Από χόμπι; Ή γιατί ο μισθός μας δεν φτάνει ούτε μέχρι να συμπληρωθεί το πρώτο δεκαήμερο μετά την πληρωμή; Ειδικά μετά την κλιμάκωση του ιμπεριαλιστικού πολέμου που βάζουν πάλι εμάς, τους εργαζόμενους, να πληρώσουμε τα «σπασμένα» με την ακρίβεια να καλπάζει. Να γιατί, λοιπόν, παρά πολλοί απ’ τους νεοπροσληφθέντες παραιτούνται.
Ας δώσει μια απάντηση ο υπουργός στους εργαζόμενους της Ο.ΣΥ. καθώς και σε όλους αυτούς που ξεροσταλιάζουν κάτω από κάθε καιρική συνθήκη, σε μια στάση περιμένοντας το λεωφορείο, γιατί η κυβέρνηση ψήφισε πριν λίγους μήνες τη διατήρηση του πλαφόν της χρηματοδότησης της αστικής συγκοινωνίας μόλις στο 40% των αναγκών της, ενώ έσπευσε να απελευθερώσει τη χρηματοδότηση με ζεστό, κρατικό χρήμα ( εξαιρώντας τον περιορισμό του πλαφόν ) στους παρόχους οχημάτων (leasing) και τους παρόχους συγκοινωνιακού έργου.
Ο αν. υπουργός μίλησε και για επιβάρυνση του δημοσίου και των φορολογουμένων. Ας γνωρίζουν λοιπόν , οι εργαζόμενοι που πληρώνουμε το 95% των φόρων ότι από τη μια μεριά, οι 2μηνες συμβάσεις με εργολάβο για την καθαριότητα των οχημάτων κοστίζουν 442.040,90 ( 79/19.03.26 Απόφαση) και από την άλλη μεριά, κυκλοφορούν κάθε λίγο και λιγάκι ακαθάριστα λεωφορεία, κανονικές υγειονομικές βόμβες για βδομάδες, ακόμα και για πάνω από ένα μήνα. Ας γνωρίζουν οι φορολογούμενοι για την επιβάρυνση με 971.000,00 δαπάνη επιστροφής για 199 λεωφορεία ιδιωτών, (leasing)(61/18.02.26 Απόφαση), για τις ετήσιες εξωσυμβατικές δαπάνες για τα οχήματα leasing όπως ενδεικτικά φέτος: 207.524,23 € ( 85/01.04.26 Απόφαση), 194.253,40 € και 174.707,17 € και 19.546,23€ στην (74/19.03.26 Απόφαση).
Σε ότι αφορά την ιατρική της εργασίας, στην οποία ο αν. υπουργός αναφέρθηκε, καταγγέλλουμε για μια ακόμα φορά την κυβέρνηση της Ν.Δ. που την έχει υπονομεύσει τόσο πολύ, αποδεικνύοντας ταυτόχρονα, ότι και την υγεία των εργαζομένων τη βάζει στο ζύγι του κόστους, ότι από τον Ιούλιο του 2024 έχει απομείνει ένας γιατρός εργασίας για περίπου 5000 εργαζόμενους διαφόρων ειδικοτήτων στην Ο.ΣΥ., αντί για ένα γιατρό εργασίας σε κάθε αμαξοστάσιο όπως συστήνει και η Επιθεώρηση Εργασίας.
Όσο η συγκοινωνία αντιμετωπίζεται ως εμπόρευμα και ως πεδίο κερδοφορίας για επιχειρηματικούς ομίλους και εργολάβους και λειτουργεί με κριτήριο το κέρδος, τόσο θα υπονομεύεται ο πραγματικός σκοπός της που είναι η ικανοποίηση της κοινωνικής ανάγκης για ασφαλή, σύγχρονη, συχνή μετακίνηση με τα Μ.Μ.Μ. του εργαζόμενου λαού.
Όλοι γνωρίζουμε και ο αν. υπουργός Μεταφορών και η κυβέρνησή του κι εμείς οι εργαζόμενοι και οι επιβάτες ότι οι πολιτικές επιλογές και της σημερινής και των προηγούμενων κυβερνήσεων που απαξιώνουν τις αστικές συγκοινωνίες για να τις παραδίνουν σε ιδιώτες – επιχειρηματίες ( όπως ακριβώς κάνουν με την ενέργεια, τις τηλεπικοινωνίες κ.α.) είναι αυτές που επιβαρύνουν τις ζωές εργαζομένων στις αστικές συγκοινωνίες και επιβατών καθημερινά.
Ας μάθει, αν δεν το γνωρίζει ότι εμείς, οι εργαζόμενοι στη συγκοινωνία, μοχθούμε καθημερινά για να τα βγάλουμε πέρα στη ζωή μας, δεν χρωστάμε τίποτα σε κανέναν, δεν επιβαρύνουμε κανένα και παλεύουμε καθημερινά να εξυπηρετήσουμε τους επιβάτες με αυταπάρνηση και σε αντίξοες συνθήκες. Ας μάθει λοιπόν, ότι άλλοι ζουν από τον κόπο το δικό μας.
Αν θέλει πραγματικά να αναβαθμιστούν οι αστικές συγκοινωνίες, ας ικανοποιήσει τα αιτήματα των εργαζομένων και της Δ.Α.Σ – Ο.Α.Σ.Α. για όλες τις απαραίτητες μόνιμες προσλήψεις, για αύξηση του αριθμού σύγχρονων λεωφορείων για να αυξηθεί η συχνότητα των δρομολογίων. Για ουσιαστικές αυξήσεις στους μισθούς, επαναφορά του 13ου-14ου μισθού και των προϋπηρεσιών των νεοπροσληφθέντων συναδέλφων για να σταματήσει η εντατικοποίηση.
Τα επικοινωνιακά τρικ για να αποσείσει ο αν. υπουργός Μεταφορών τις ευθύνες του και τις ευθύνες της κυβέρνησής του, για το χάλι των αστικών συγκοινωνιών δεν περνάνε.
