Γραμματεία Αστικών Συγκοινωνιών του ΠΑΜΕ

Άρθρα στην κατηγορία ΔΑΣ ΤΡΑΜ

ANAKOINΩΣΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΠΟΜΕΝΩΝ ΗΜΕΡΩΝ



ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ1 logo

Αθήνα, 12.09.2017

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Η Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ συνεχίζοντας την αντεργατική πολιτική των προηγούμενων κυβερνήσεων ΠΑΣΟΚ – ΝΔ υπηρετεί με τον καλύτερο τρόπο την απελευθέρωση των μεταφορών και σε ότι αφορά τις αστικές συγκοινωνίες.
Η ιδιωτικοοικονομική λειτουργία των εταιρειών ΣΤΑΣΥ – ΟΣΥ, δηλαδή η λειτουργία βάση της σχέσης κόστους – κέρδους, συρρικνώνει το συγκοινωνιακό έργο μέσω της κατάργησης της κρατικής επιχορήγησης των λειτουργικών αναγκών.
Οι συνέπειες της αντιλαϊκής πολιτικής και στον τομέα των αστικών συγκοινωνών αφορούν εξίσου τους εργαζόμενους στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αλλά και τα εκατομμύρια των ανθρώπων από τα λαϊκά στρώματα που τα χρησιμοποιούν καθημερινά για τις μετακινήσεις τους.

Συνέπειες δραματικά χειροπιαστές: Διαβάστε το άρθρο »

Ανακοίνωση προς τους εργαζόμενους της ΣΤΑ.ΣΥ για ιδιωτική ασφάλιση-επαγγελματικά ταμεία



ΔΑΣ - ΟΑΣΑ logo

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

ΠΡΟΣ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ ΤΗΣ ΣΤΑ.ΣΥ

ΑΘΗΝΑ 4/7/2017

ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΙ, ΣΣΕΣ

Δεν μας εκπλήσσει καθόλου η ταύτιση για μια ακόμα φορά  του κυβερνητικού και εργοδοτικού συνδικαλισμού με τις οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και με την ψήφιση πληθώρα νόμων τα τελευταία χρόνια από ΟΛΕΣ τις κυβερνήσεις που αποκλειστικό σκοπό έχουν την κατεδάφιση της κοινωνικής ασφάλισης. Διαβάστε το άρθρο »

Για τις γενικές συνελεύσεις των σωματείων της Ο.ΣΥ.



Στις  Γενικές Συνελεύσεις  της Ο.ΣΥ επιβεβαιώθηκε για μια ακόμα φορά ο εκφυλισμός που κυριαρχεί στο εργατικό κίνημα με ευθύνη του εργοδοτικού, κυβερνητικού συνδικαλισμού παλιού και νέου που εκφράζεται κυρίως από ΠΑΣΚΕ- ΔΑΚΕ ΜΕΤΑ καθώς και λοιπές δήθεν ανεξάρτητες , δήθεν ακομμάτιστες παρατάξεις. Διαβάστε το άρθρο »

Ανακοίνωση προς όλους τους εργαζόμενους στην Ο.ΣΥ. και ΣΤΑ.ΣΥ.



ΔΑΣ - ΟΑΣΑ logo

ΑΘΗΝΑ 25/3/2017

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Προς όλους τους εργαζόμενους στην Ο.ΣΥ. και ΣΤΑ.ΣΥ.

 

Συνάδελφοι-σσες

Οι αντεργατικοί κανονισμοί και τα οργανογράμματα των εταιριών Ο.ΣΥ. και ΣΤΑ.ΣΥ. που συντάχθηκαν τα προηγούμενα χρόνια από τις διοικήσεις επί κυβερνήσεων ΝΔ και ΠΑΣΟΚ, τροποποιήθηκαν από τις σημερινές διοικήσεις της συγκυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ προς το αντεργατικότερο.
Στόχος είναι να εναρμονιστούν πλήρως με τις απαιτήσεις των επιχειρηματικών ομίλων για παραπέρα διείσδυση τους σε κερδοφόρα τμήματα του συστήματος των αστικών συγκοινωνιών.
Αυτήν την πολιτική στηρίζουν τα οργανογράμματα περιορίζοντας θέσεις ακόμα και σε τομείς ασφαλείας, κρίσιμους για την σωματική ακεραιότητα εργαζομένων αλλά και επιβατών. Διαβάστε το άρθρο »

Οι εξελίξεις στις αστικές συγκοινωνίες και η ανάγκη ενιαίας πάλης των εργαζομένων του κλάδου με όλο το λαό. Συνέντευξη με τον Γ. Κιούση, μέλος του Δ.Σ του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ και στέλεχος του Π.Α.ΜΕ στον κλάδο.



leoforeio

ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΣΤΙΣ ΑΣΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ
Μονόδρομος η πάλη ενάντια στη λειτουργία με κριτήριο το καπιταλιστικό κέρδος

Ο «Ριζοσπάστης» συζητά με τον Γ. Κιούση, μέλος του ΔΣ του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ και στέλεχος του ΠΑΜΕ

Ο ρόλος των αστικών συγκοινωνιών, οι αντιλαϊκές αναδιαρθρώσεις σε αυτές και οι συνέπειες για τους εργαζόμενους στον κλάδο, όπως και συνολικά στους εργάτες και τα φτωχά λαϊκά στρώματα του Λεκανοπεδίου, βρέθηκαν στο επίκεντρο της συζήτησης που είχε ο «Ριζοσπάστης» με τον Γιάννη Κιούση, μέλος του ΔΣ του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ και στέλεχος του ΠΑΜΕ.

 

Αντικείμενο της συζήτησης αποτέλεσαν, επίσης, η στάση των άλλων συνδικαλιστικών δυνάμεων, αλλά και οι θέσεις που προτάσσει το ΠΑΜΕ, το ταξικό εργατικό συνδικαλιστικό κίνημα.

***

– Ας ξεκινήσουμε τη συζήτησή μας με τη σημασία που έχουν οι αστικές συγκοινωνίες στη λειτουργία του κράτους.

– Οι αστικές συγκοινωνίες αποτελούν μέρος ενός ευρύτερου δικτύου μεταφορών – εναέριων, θαλάσσιων και χερσαίων – κι έχουν ως βασικό έργο τη μετακίνηση του εργατικού δυναμικού στους χώρους δουλειάς, στα εργοστάσια, στις υπηρεσίες, στους χώρους δουλειάς. Είναι νευραλγικός τομέας σε κάθε εποχή και ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες της οικονομίας. Είναι σημαντικός παράγοντας επίσης για τη ζωή των λαϊκών στρωμάτων.

Δεν είναι τυχαίο, άλλωστε, ότι χρόνια κρατούν καθηλωμένο το εργατικό συνδικαλιστικό κίνημα στο χώρο των αστικών συγκοινωνιών τα αστικά κόμματα με τις συνδικαλιστικές τους παρατάξεις, ΠΑΣΚΕ, ΔΑΚΕ, ΜΕΤΑ που έχουν την πλειοψηφία. Μια απεργία στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) παραλύει την πόλη, την παραγωγή.

Το κράτος που λειτουργεί υπέρ των κεφαλαιοκρατών παίρνει μέτρα, και στις αστικές συγκοινωνίες, για να υπηρετήσει τα συμφέροντά τους. Για αυτό είναι ψευδαίσθηση να υποστηρίζουν κάποιοι ότι το κράτος μέσα στον καπιταλισμό μεριμνά για τα συμφέροντα των εργαζομένων. Να το πούμε κι αλλιώς. Σε κάθε περίπτωση, στην «κοινωνία της αγοράς», όπως αποκαλούν τον καπιταλισμό, οι αστικές συγκοινωνίες λειτουργούν με γνώμονα τα συμφέροντα των κεφαλαιοκρατών. Αλλωστε, ό,τι συμβαίνει σήμερα σε βάρος των εργαζομένων στις αστικές συγκοινωνίες και του λαού που τις χρησιμοποιεί συμβαίνει με εργοδότη το κράτος.

 Μόνο έτσι μπορούμε να δούμε και να εξηγήσουμε και την πορεία των αστικών συγκοινωνιών στη χώρα μας και σε άλλες χώρες. Πάντα με γνώμονα τα συμφέροντα του κεφαλαίου, άλλοτε βρίσκονται στα χέρια του και άλλοτε αναλαμβάνουν τη λειτουργία τους τα κράτη.

– Ποιες είναι οι εξελίξεις σήμερα στις αστικές συγκοινωνίες;

– Η απελευθέρωση των μεταφορών τα προηγούμενα χρόνια από τις κυβερνήσεις ΝΔ και ΠΑΣΟΚ έχει ενεργοποιήσει όλες τις αρνητικές εξελίξεις στην αστική συγκοινωνία όπως τις βιώνουν σήμερα οι εργαζόμενοι στα ΜΜΜ και φυσικά οι επιβάτες, τα φτωχά λαϊκά στρώματα, αφού αυτά κυρίως χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Η σημερινή κυβέρνηση αξιοποιεί όλο το αντεργατικό οπλοστάσιο, επιταχύνοντας τις αντιδραστικές αναδιαρθρώσεις στην αστική συγκοινωνία, με το βλέμμα στην εξυπηρέτηση και την κερδοφορία των επιχειρηματικών ομίλων.

Ο νόμος που ορίζει τη λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών δίνει τη δυνατότητα στην ΟΣΥ και τη ΣΤΑΣΥ (σ.σ. εταιρείες του ομίλου ΟΑΣΑ, η πρώτη διαχειρίζεται τις οδικές συγκοινωνίες και η δεύτερη τα μέσα σταθερής τροχιάς) να παραδίδουν τμήματα των έργων τους σε άλλες ιδιωτικές επιχειρήσεις. Επιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα να δραστηριοποιηθούν στον κλάδο και άλλες ιδιωτικές επιχειρήσεις ως «πάροχοι δημόσιας συγκοινωνίας». Ηδη μια σειρά από υπηρεσίες και έργα των αστικών συγκοινωνιών έχουν δοθεί σε εργολάβους: Καθαριότητα, φύλαξη, τμήματα της τεχνικής υποστήριξης, συντήρηση ανελκυστήρων, μέρος των ηλεκτρολογικών εργασιών, έκδοση εισιτηρίων κ.ά. Με αυτόν τον τρόπο οι προηγούμενες και η σημερινή κυβέρνηση έχουν ανοίξει διάπλατα τις πόρτες για τη δράση των ιδιωτικών επιχειρήσεων.

Από εκεί και πέρα εξαρτάται από το τι υπηρετεί κάθε φορά την κερδοφορία των επιχειρηματικών ομίλων. Μπορεί, λοιπόν, να συνεχίζει να δίνεται ένα μέρος των εργασιών σε ιδιωτικές επιχειρήσεις, το οποίο θα μεγαλώνει σταδιακά, μπορεί όμως και να προχωρήσουν σε πώληση μέρους ή του συνόλου των αστικών συγκοινωνιών. Μπορεί ακόμα να δούμε παράλληλες συγκοινωνίες. Για παράδειγμα, σε άλλες χώρες, δίπλα στην «κρατική» συγκοινωνία υπάρχει και η ιδιωτική συγκοινωνία.

Αλλωστε, ήδη από πέρυσι, οι αστικές συγκοινωνίες έχουν ενταχθεί στο «Ταμείο αξιοποίησης δημόσιας περιουσίας»…

Εντατικοποίηση και ελλείψεις με σοβαρές συνέπειες για εργαζόμενους και επιβάτες

– Ποια είναι η σημερινή κατάσταση σε ό,τι αφορά το στόλο των οχημάτων, τις ελλείψεις, το προσωπικό κ.ο.κ.;

– Το 2015 τα οχήματα ήταν 2.031 και από αυτά κυκλοφορούσαν τα 1.177. Το ίδιο έτος στα τρόλεϊ από τα 356 οχήματα κυκλοφορούσαν μόνο τα 169, γιατί δεν υπήρχαν και δεν υπάρχουν οι τεχνίτες και τα ανταλλακτικά για τη συντήρηση και την επισκευή των οχημάτων, δεν υπήρχαν και δεν υπάρχουν οι οδηγοί για να τα κυκλοφορήσουν. Και η κατάσταση σήμερα είναι ακόμα χειρότερη.

Στο μετρό έχουμε κυρίως ελλείψεις σε τεχνικό προσωπικό. Τα τρένα πρώτης γενιάς, τα γαλλικού τύπου που λένε, έχουν αρχίσει και αποσύρονται, γιατί δεν υπάρχει η δυνατότητα συντήρησής τους, λόγω έλλειψης κονδυλίων. Στον ηλεκτρικό από τους 31 συρμούς κυκλοφορούν οι 19.

Αρκετά οχήματα παρουσιάζουν σοβαρές βλάβες που, σε ορισμένες περιπτώσεις, κινούνται στα όρια της επικινδυνότητας για εργαζόμενους και επιβάτες.

Για το προσωπικό, αρκεί να αναφέρουμε ότι κατά την περίοδο 2009 – 2015 μειώθηκε κατά 35% στις οδικές συγκοινωνίες και κατά 28% στα μέσα σταθερής τροχιάς. Επιπλέον, τα χρόνια αυτά οι μισθοί μειώθηκαν 45%.

– Πείτε μας λίγα λόγια για τις συνθήκες εργασίας.

– Το πρώτο που μπορούμε να πούμε είναι ότι υπάρχει εντατικοποίηση. Για παράδειγμα, λόγω της έλλειψης χεριών, το προσωπικό που υπάρχει δουλεύει τα ρεπό του. Στην ΟΣΥ έχουν συσσωρευτεί χιλιάδες μέρες άδειας και ρεπό που δεν έχουν δοθεί ακόμα. Για παράδειγμα, στα τρόλεϊ οφείλονται 3.400 ρεπό, ακόμα δεν έχουν δοθεί 1.110 άδειες από το 2015 και 67 από το 2016. Η κατάσταση αυτή οδηγεί στην εντατικοποίηση της δουλειάς.

Οι οδηγοί σε λεωφορεία και τρόλεϊ δεν προλαβαίνουν να κάτσουν ούτε δύο λεπτά από δρομολόγιο σε δρομολόγιο. Δεν προλαβαίνουν να κάνουν ούτε το προβλεπόμενο διάλειμμα. Τα καθίσματά τους είναι κατεστραμμένα, κάθονται πάνω στα σίδερα. Η πίεση αυξάνεται όταν υπάρχει κίνηση στους δρόμους. Εχουμε φθάσει στο σημείο να μην έχουμε δικαίωμα να αρρωστήσουμε. Στα τρόλεϊ έχει συσταθεί μια επιτροπή από τον ΕΟΠΥΥ. Ερχεται ετεροχρονισμένα, ένα μήνα μετά που έχει αρρωστήσει ο εργαζόμενος και έχει λείψει κάποιες μέρες από τη δουλειά και του κόβει μέρες από την αναρρωτική άδεια που είχε πάρει ισχυριζόμενη ότι δεν έπρεπε να τις πάρει. Τις επιπλέον μέρες βγαίνεις «αδικαιολογήτως απών».

Διαμορφώνεται καθημερινά ένα κλίμα αβεβαιότητας, ανασφάλειας και φόβου. Οι διοικήσεις των εταιρειών ξεζουμίζουν τους εργαζόμενους, παραβιάζουν το ωράριο, τις αναπαύσεις και ζητάνε και τα ρέστα.

Σήμερα, η απαίτηση για μείωση του χρόνου εργασίας σε όλες τις ειδικότητες είναι πέρα για πέρα αναγκαία. Πόσο να αντέξει στις συνθήκες ζούγκλας της Αθήνας ένας οδηγός ή πόσο ένας ηλεκτροδηγός στα σκοτεινά τούνελ του μετρό;

– Τι επιπτώσεις έχει αυτή η πολιτική στους εργαζόμενους και τα φτωχά λαϊκά στρώματα που χρησιμοποιούν τις αστικές συγκοινωνίες;

– Μείωση προσωπικού και οχημάτων σημαίνει πρώτα – πρώτα μείωση του συγκοινωνιακού έργου. Αυτό με τη σειρά του οδηγεί σε μεγάλες καθυστερήσεις στα δρομολόγια. Υπάρχουν τοπικές γραμμές που έχουν από 20 έως 45 λεπτά αναμονή. Αυτό δεν είναι μια εξαίρεση αλλά κάτι το συνηθισμένο. Ακόμα υπάρχουν περιοχές που είτε δεν εξυπηρετεί όπως θα έπρεπε το υπάρχον δίκτυο γραμμών είτε δεν υπάρχουν καθόλου γραμμές. Ενα μεγάλο μέρος της Αττικής δεν καλύπτεται.

Η άλλη αρνητική συνέπεια της λειτουργίας των αστικών συγκοινωνιών με γνώμονα το καπιταλιστικό κέρδος είναι ότι ο λαός καλείται να γίνει ο βασικός αν όχι ο αποκλειστικός χρηματοδότης τους. Ο ΟΑΣΑ έχει καθιερώσει τον λεγόμενο «συντελεστή ανάκτησης» του κόστους λειτουργίας των συγκοινωνιών, που δείχνει πόσα από τα έξοδα καλύπτονται από τα έσοδα των εισιτηρίων. Το 2009, ο συντελεστής ήταν 38%. Δηλαδή, αν το κόστος λειτουργίας των αστικών συγκοινωνιών ήταν 100 ευρώ, τα 38 ευρώ καλύπτονταν από τα εισιτήρια. Το 2015 πήγε στο 63%.

Η αύξηση του συντελεστή ανάκτησης πάει χέρι – χέρι με την αύξηση του εισιτηρίου. Το 2008 καθιερώθηκε το ενιαίο εισιτήριο, το οποίο κόστιζε 0,8 ευρώ. Σήμερα, έχει 1,4 ευρώ, δηλαδή αυξήθηκε κατά 75%. Ομως οι μισθοί παρουσίασαν την ακριβώς αντίθετη πορεία.

Την ίδια ώρα, η κρατική χρηματοδότηση μειώνεται συνεχώς. Για παράδειγμα, το 2009 έφθανε σχεδόν τα 200 εκατομμύρια και το 2015 μειώθηκε σχεδόν στο μισό, μόλις στα 108 εκατομμύρια. Στόχος τους είναι η πλήρης κατάργηση της κρατικής επιχορήγησης.

Ηλεκτρονικό εισιτήριο για την υλοποίηση αντιλαϊκών μέτρων

– Τι γίνεται με το ηλεκτρονικό εισιτήριο;

– Η εφαρμογή θα γίνει εντός τους έτους. Τώρα μπαίνουν τα μηχανήματα με μπάρες που θα επιτρέπουν την είσοδο στους σταθμούς μόνο σε όσους διαθέτουν το λεγόμενο ηλεκτρονικό εισιτήριο. Η εφαρμογή του, μεταξύ άλλων, θα διευκολύνει την υλοποίηση αντιλαϊκών μέτρων όπως η σύνδεση της απόστασης μετακίνησης με το κόστος του εισιτηρίου. Πυρήνας του μέτρου είναι η αντίληψη των κυβερνήσεων του κεφαλαίου ότι οι μεταφορές είναι εμπόρευμα το οποίο ο λαός πρέπει να το πληρώνει δύο και τρεις φορές.

Δηλαδή, μια τετραμελής οικογένεια για να πάει επίσκεψη σε ένα φιλικό της σπίτι χρειάζεται να πληρώσει με τα σημερινά δεδομένα 11,4 ευρώ για να πάει και να γυρίσει. Ενας νέος με μερική απασχόληση και «καθαρό» μισθό 240 ευρώ, πληρώνει 30 – 45 ευρώ το μήνα και αν δουλεύει μακριά από τον τόπο κατοικίας του θα χρειάζεται μισό μισθό για τις μετακινήσεις του, αφού η πολιτική κατεύθυνση είναι όσο περισσότερο μετακινείται ένας επιβάτης τόσο πιο ακριβό εισιτήριο πρέπει να πληρώνει. Η πολιτική αυτή υπηρετεί την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και της κερδοφορίας των αστικών συγκοινωνιών, δημιουργώντας εύφορο έδαφος για την περαιτέρω διείσδυση και την άμεση εμπλοκή επιχειρηματικών ομίλων.

Μια άλλη επικίνδυνη όψη της αξιοποίησης του ηλεκτρονικό εισιτηρίου από τις κυβερνήσεις του κεφαλαίου είναι η προσπάθεια που γίνεται να περιέχει πληθώρα στοιχείων του χρήστη, έτσι ώστε οι μηχανισμοί καταστολής να μπορούν ανά πάσα στιγμή να παρακολουθούν και να καταγράφουν τις καθημερινές κινήσεις φυσικών προσώπων, να ελέγχουν, για παράδειγμα, ποιοι και πόσοι πήγαν με μέσα μαζικής μεταφοράς σε κάποια πολιτική εκδήλωση, διαδήλωση, κοινωνική συγκέντρωση κ.λπ.

Οι ευθύνες των δυνάμεων που καλλιεργούν τη λογική στήριξης των κερδών των επιχειρήσεων

– Ποια είναι η στάση των άλλων δυνάμεων στο συνδικαλιστικό κίνημα του κλάδου;

– Στήριξαν και στηρίζουν αυτήν την πολιτική. Κυρίαρχη ευθύνη τα προηγούμενα χρόνια και σήμερα, φέρουν οι συνδικαλιστικές δυνάμεις της ΠΑΣΚΕ και της ΔΑΚΕ που βοήθησαν να περάσουν όλοι οι νόμοι για την «απελευθέρωση» των μεταφορών και τη δράση των επιχειρηματικών ομίλων στον κλάδο. Ακόμα, έχουμε τις συνδικαλιστικές δυνάμεις που αποκαλούνται «ανεξάρτητες» ή της «αριστερής πτέρυγας», όπως το ΜΕΤΑ, και καλλιεργούν την αυταπάτη ενός κράτους που δρα τάχα σε όφελος των εργαζομένων, την ίδια ώρα που τα δικαιώματά μας συρρικνώνονται ή και καταργούνται. Η αντίληψη που καλλιεργούν είναι η λογική στήριξης της κερδοφορίας των επιχειρήσεων.

Χαρακτηριστική είναι η στάση όλων αυτών των δυνάμεων στις τελευταίες απεργιακές κινητοποιήσεις στα μέσα σταθερής τροχιάς. Το βασικό αίτημα που προέβαλλαν ήταν να μην περάσει η εμπορική εκμετάλλευση των χώρων των μέσων μαζικής μεταφοράς από τη ΣΤΑΣΥ στον ίδιο τον ΟΑΣΑ.

Οι δυνάμεις αυτές, δυνάμεις προσκείμενες στη ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ, δυνάμεις της ΑΝΤΑΡΣΥΑ και του ΜΕΤΑ, ως πλειοψηφίες στα σωματεία, υπέγραψαν από κοινού, το φθινόπωρο του 2016, Συλλογική Σύμβαση Εργασίας που συνδέει τμήμα των μισθολογικών αποδοχών των εργαζομένων με τα κέρδη της ΣΤΑΣΥ! Γι’ αυτό αντιδρούν στην παραχώρηση της εμπορικής εκμετάλλευσης.

Πρόκειται για μια ΣΣΕ ντροπή για το συνδικαλιστικό κίνημα. Προσπαθούν να πείσουν τους εργαζόμενους ότι τα συμφέροντά τους είναι κοινά με τα συμφέροντα της εργοδοσίας, βάζοντας τους εργαζόμενους να παλεύουν για τα κέρδη του εργοδότη. Ταυτόχρονα, βάζουν τον κλάδο να στέκεται εχθρικά απέναντι στους εργαζόμενους των άλλων κλάδων, αφού δεν τους αντιμετωπίζει ως συνάδελφους αλλά ως πελάτες. Η λογική τους είναι ότι όσο περισσότεροι πληρώνουν πιο ακριβό εισιτήριο τόσο θα αυξάνουν τα κέρδη και έτσι μπορεί να αυξηθούν και οι μισθολογικές αποδοχές των εργαζομένων στα μέσα σταθερής τροχιάς.

Τη λογική αυτής της ΣΣΕ τη στηρίζουν οι συνδικαλιστικές πλειοψηφίες σε όλα τα μέσα. Εξάλλου, δεν είναι τυχαίο ότι οι ίδιες οι διοικήσεις των εταιρειών προσπαθούν να την περάσουν παντού. Ανάλογος όρος, που προσωρινά αποσύρθηκε, υπήρχε και στο προσχέδιο που πρότεινε η διοίκηση της ΟΣΥ για τη ΣΣΕ. Είναι προφανές ότι πρόκειται για κυβερνητική εντολή, η σύνδεση του μισθού με τα έσοδα των επιχειρήσεων. Παρόμοιο άρθρο έχουν υπογράψει οι συνδικαλιστικές πλειοψηφίες στην ΟΣΥ που συνδέει την παραβίαση του ωραρίου με την υποχρεωτική υπερωρία.

– Τι επιπτώσεις έχει η στάση και η δράση αυτών των δυνάμεων;

– Η στάση τους είναι εχθρική για τους εργαζόμενους. Εχουν ευθύνη για τη σημερινή κατάσταση. Διατηρούν διασπαστικό κλίμα μεταξύ των συναδέλφων, διαμορφώνουν διχαστικούς διαχωρισμούς όχι μόνο μεταξύ συναδέλφων από σωματείο σε σωματείο, αλλά και από ειδικότητα σε ειδικότητα.

Αυτήν τη στιγμή, στον κλάδο υπάρχουν πάνω από 16 σωματεία, γεγονός που δεν ευνοεί την οργάνωση ενιαίας αγωνιστικής δράσης των εργαζομένων. Την κατάσταση αυτή συντηρούν οι ίδιες συνδικαλιστικές δυνάμεις που θέλουν τους εργαζόμενους διαιρεμένους και, άρα, αποδυναμωμένους.

Με την αντιμετώπιση που έχουν στα πράγματα, χωρίς οργάνωση, χωρίς αιτήματα που να πατάνε στις ανάγκες εργαζομένων και επιβατών, χωρίς μαζικές διαδικασίες, χωρίς πλαίσιο πάλης που να ενώνει τον κλάδο και τους άλλους κλάδους σε ταξικό μέτωπο ενάντια στην κυβέρνηση, οι απεργιακές κινητοποιήσεις γίνονται άσφαιρα πυρά, ανούσιες. Οχι μόνο είναι ακίνδυνες αλλά στρώνουν το έδαφος για την ένταση της αντεργατικής επίθεσης σε όλα τα επίπεδα. Διευκόλυναν τον πρόεδρο της ΝΔ – ο οποίος αντέδρασε σαν να το περίμενε – να κάνει τοποθετήσεις ενάντια στο δικαίωμα της απεργίας.

– Τι εκφράζει αυτή η τοποθέτηση;

– Δεν είναι τυχαίο ότι οι δηλώσεις έγιναν σε συνθήκες κλιμάκωσης της επίθεσης των «θεσμών» και της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ, έχοντας τη στήριξη της ΝΔ και των άλλων αστικών κομμάτων, ενάντια στα εργατικά δικαιώματα. Ενα νέο πακέτο αντιλαϊκών – αντεργατικών μέτρων έρχεται να προστεθεί στα υπάρχοντα. Αιχμή του δόρατος οι νέες περικοπές σε μισθούς και συντάξεις, η νέα φοροεπιδρομή, η παραπέρα ανατροπή εργασιακών σχέσεων, η ισοπέδωση της Κοινωνικής Ασφάλισης. Παράλληλα, επιταχύνεται η εφαρμογή των μέτρων για το διευθυντικό δικαίωμα σε συνδυασμό με την απελευθέρωση των απολύσεων.

Οι δηλώσεις του προέδρου της ΝΔ επιβεβαιώνουν ότι ο συνδικαλιστικός νόμος έχει μπει για τα καλά στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων, προετοιμάζουν νέο, πιο αντιδραστικό νόμο, με κύριο σκοπό να εμποδίσουν την εργατική τάξη να οργανώσει τους αγώνες της ενάντια στην επίθεση που δέχεται.

Ενιαίος, ταξικός αγώνας, για συγκοινωνίες που θα υπηρετούν τις εργατικές – λαϊκές ανάγκες

– Ποιες είναι οι θέσεις και οι διεκδικήσεις που προβάλλει το ΠΑΜΕ;

– Για τις δυνάμεις του ΠΑΜΕ ούτε ο κουμπαράς της ΣΤΑΣΥ ούτε ο κουμπαράς του ΟΑΣΑ είναι υπέρ των εργαζομένων. Παραπέρα, ούτε η ολοκλήρωση της ιδιωτικοποίησης που συντελείται σταδιακά ούτε η κρατική καπιταλιστική επιχείρηση διασφαλίζει τα συμφέροντα των εργαζομένων. Δεν λύνει βασικά λαϊκά προβλήματα.

Εμείς καλούμε τους εργαζόμενους να οργανώσουμε τον αγώνα, όλοι μαζί, χωρίς διαιρέσεις και συντεχνιασμούς, με σαφή ταξικό προσανατολισμό. Να παλέψουμε για τη δημιουργία ενιαίου κρατικού φορέα αστικών συγκοινωνιών, ο οποίος θα λειτουργεί με κριτήριο τις ανάγκες του λαού, για μετακίνηση, συγκοινωνία κοινωνικό αγαθό και όχι εμπόρευμα.

Παράλληλα, να κάνουμε ένα βήμα παραπέρα. Να αναπτύξουμε κοινή δράση με τους εργαζομένους που χρησιμοποιούν τα μέσα. Και για το ζήτημα αυτό οι δυνάμεις του ΠΑΜΕ παίρνουμε μια σειρά από πρωτοβουλίες.

Πολλές φορές έχουμε κάνει παρεμβάσεις μαζί με Λαϊκές Επιτροπές, σωματεία άλλων κλάδων, με ανέργους για το ζήτημα των εισιτηρίων και της βελτίωσης του δικτύου, με κριτήριο τις λαϊκές ανάγκες. Πρόσφατο παράδειγμα αποτελεί η απόφαση του ΟΑΣΑ για την ίδρυση νέας γραμμής τρόλεϊ, η οποία λήφθηκε ύστερα από συνεχείς, κοινές παρεμβάσεις της Λαϊκής Επιτροπής 2ου Διαμερίσματος (Παγκράτι – Γούβα – Νέος Κόσμος) και των Επιτροπών Αγώνα των εργαζομένων στις Αστικές Συγκοινωνίες που συσπειρώνονται στο ΠΑΜΕ. Η δράση μας αυτή προώθησε ένα πάγιο αίτημα των κατοίκων της περιοχής για τη συγκοινωνιακή σύνδεση Νέου Κόσμου – Γούβας – Παγκρατίου με την Καισαριανή και την Πανεπιστημιούπολη, σε πρώτη φάση, και σε δεύτερη φάση την επέκτασή της μέχρι τα Νοσοκομεία «Λαϊκό» και «Παίδων».

Προβάλλουμε με επιμονή τα αιτήματα για ανάπτυξη – επέκταση του δικτύου σε όλο το νομό Αττικής. Μείωση της τιμής των εισιτηρίων κατά 50%. Φτηνή, συχνή, αξιόπιστη συγκοινωνία για τις ανάγκες μετακίνησης του λαού και όχι για την κερδοφορία των επιχειρηματικών ομίλων. Τα μέσα μεταξύ τους να είναι συμπληρωματικά και όχι ανταγωνιστικά. Καμιά επιχειρηματική δράση. Κρατική χρηματοδότηση 100%. Κάλυψη των απωλειών που έχουμε υποστεί στα χρόνια της κρίσης. Διεκδικούμε μισθούς και δικαιώματα με βάση τις σύγχρονες ανάγκες μας. Να γίνουν άμεσα προσλήψεις προσωπικού, να συντηρηθεί και να ανανεωθεί το σύνολο του στόλου (συρμοί, τραμ, λεωφορεία, τρόλεϊ).

– Εχετε καθορίσει κάποιο πρόγραμμα δράσης για τη συνέχεια;

– Ηδη οι δυνάμεις μας μέσα από συσκέψεις, περιοδείες, γενικές συνελεύσεις ανοίγουν τα ζητήματα για τη συγκοινωνία που θέλουμε. Αναδεικνύουμε την ανάγκη ενιαίας δράσης και πάλης όλων των εργαζομένων στα ΜΜΜ με το σύνολο των εργαζομένων. Καλούμε τους εργαζόμενους σε ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ να πάρουν την υπόθεση στα χέρια τους, να οργανώσουν αγωνιστικές δράσεις και απεργιακές κινητοποιήσεις με ένα τέτοιο περιεχόμενο.

Ξέρουμε ότι ο δρόμος στον οποίο καλούμε δεν είναι εύκολος αλλά είναι μονόδρομος. Χρειάζεται πάλη ενάντια στη λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών με γνώμονα το καπιταλιστικό κέρδος, σύγκρουση με τα μονοπώλια. Απαιτείται πάλη για έναν άλλο δρόμο ανάπτυξης που θα αξιοποιεί όλες τις παραγωγικές δυνάμεις σε όφελος των ίδιων εργαζομένων και του λαού. Στο δρόμο αυτό θα αξιοποιείται στο έπακρο, για παράδειγμα, η τεράστια μονάδα συντήρησης της ΣΤΑΣΥ στα Σεπόλια, όπου σήμερα ανά δέκα μηχανές βλέπεις έναν εργαζόμενο, η επισκευαστική βάση της ΟΣΥ στου Ρέντη που υπολειτουργεί, τα ναυπηγεία που μπορούν να φτιάχνουν τα αμαξώματα των βαγονιών και των λεωφορείων και σήμερα τα έχουν κλειστά γιατί έτσι συμφέρει τα μονοπώλια.

Μπορούμε να τα καταφέρουμε αν κατανοήσουμε, παραφράζοντας το κεντρικό σύνθημα του ΠΑΜΕ, ότι… «Χωρίς εσένα η ρόδα δε γυρνά, εργάτη μπορείς χωρίς αφεντικά».

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ της ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ του ΠΑΜΕ με αφορμή τις εξελίξεις στις Αστικές Συγκοινωνίες



ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ1 logo

Συναδέλφισσες , συνάδελφοι                                                        ΑΘΗΝΑ 7 ΜΑΡΤΗ 2017

ΚΑΜΙΑ ΑΝΑΜΟΝΗ ΓΙΑ ΤΗ ΝΕΑ ΘΥΕΛΛΑ ΑΝΤΕΡΓΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΠΟΥ ΕΡΧΟΝΤΑΙ.

ΟΙ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΟΥΝ ΝΕΟ ΞΕΖΟΥΜΙΣΜΑ ΤΟΥ ΜΕΡΟΚΑΜΑΤΙΑΡΗ, ΤΟΥ ΧΑΜΗΛΟΜΙΣΘΟΥ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥ, ΤΟΥ ΑΝΕΡΓΟΥ  ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ, ΜΕ ΝΕΕΣ ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ ΚΑΙ ΜΕ ΑΥΣΤΗΡΟΤΕΡΟΥΣ ΕΛΕΓΧΟΥΣ.

Αυτό το διάστημα κλιμακώνεται η επίθεση της Ε.Ε, της κυβέρνησης, των «θεσμών», με την στήριξη της Ν.Δ και των άλλων κομμάτων της πλουτοκρατίας, ενάντια στα εργατικά δικαιώματα.

Νέο μπαράζ αντεργατικών μέτρων έρχονται να προστεθούν στα ήδη υπάρχοντα. Αιχμή του δόρατος οι νέες περικοπές σε μισθούς και συντάξεις, νέα φοροεπιδρομή, παραπέρα ανατροπή εργασιακών σχέσεων, ισοπέδωση της κοινωνικής ασφάλισης.

Επιταχύνεται η εφαρμογή των μέτρων για το διευθυντικό δικαίωμα σε συνδυασμό με την απελευθέρωση των απολύσεων. Κατ’ εντολή της εργοδοσίας και των κομμάτων τους όπως φάνηκε και από τις δηλώσεις του προέδρου της ΝΔ, προετοιμάζουν νέο και πιο αντιδραστικό συνδικαλιστικό νόμο με κύριο σκοπό να χτυπήσουν το δικαίωμα της εργατικής τάξης στην οργάνωση και στους απεργιακούς αγώνες.

Δεν τους νοιάζει ο λαός που υποφέρει, κύριο μέλημα τους είναι η μεγιστοποίηση των κερδών των επιχειρηματικών ομίλων. Γι’ αυτό και τα περιβόητα «αντισταθμιστικά» μέτρα της κυβέρνησης δεν αφορούν παρά νέες χρηματοδοτήσεις στους επιχειρηματικούς ομίλους

Στην αστική συγκοινωνία κλιμακώνεται η επίθεση και οξύνονται όλα τα προβλήματα.

  • Στην κυκλοφορία βγαίνουν λιγότερα από τα μισά οχήματα, περίπου 1.200 με 1.300 από τα συνολικά 2.500 λεωφορεία και τρόλεϊ
  • Από τους 31 συρμούς του ΗΣΑΠ κυκλοφορούν 19 με 21.
  • Προβλήματα συντήρησης αντιμετωπίζουν και οι συρμοί πρώτης γενιάς του ΜΕΤΡΟ και του ΤΡΑΜ.
  • Σημαντικά έχει μειωθεί το προσωπικό σε όλο το σύστημα των αστικών συγκοινωνιών.

Άμεσες είναι οι επιπτώσεις στους εργαζόμενους που μετακινούνται με τα μέσα μεταφοράς.

Περισσότερος χρόνος αναμονής, μεγαλύτερη ταλαιπωρία, χειροτέρευση συνθηκών μετακίνησης.

Κατάργηση γραμμών, απανωτές αυξήσεις της τιμής των εισιτηρίων τα τελευταία χρόνια.

Σε αυτή την σφοδρή επίθεση οι εργαζόμενοι στην αστική συγκοινωνία έχουμε χρέος να αντεπιτεθούμε μαζί με τους άλλους κλάδους εργαζομένων που χτυπιούνται αντίστοιχα.

Να συνεδριάσουν τα διοικητικά συμβούλια και να ορίσουν άμεσα γενικές συνελεύσεις όλα τα σωματεία.

Προτείνουμε σχέδιο κλιμάκωσης αξιοποιώντας κάθε μορφή πάλης, από την συνέλευση, την σύσκεψη, την παράσταση διαμαρτυρίας, την μαζική συγκέντρωση που θα προετοιμάζει όλον τον κλάδο για αποφασιστική, μαχητική, απεργιακή απάντηση στα σχέδια κυβέρνησης – ΕΕ – εργοδοσίας.

Να ενημερωθεί καλά όλος ο κλάδος για τα νέα μέτρα που ετοιμάζεται να φέρει η κυβέρνηση για να προστεθούν στο αντεργατικό νομοθετικό οπλοστάσιο που παρέλαβε και εφαρμόζει από τις κυβερνήσεις Ν.Δ – ΠΑΣΟΚ.

Οι πλειοψηφίες στο συνδικαλιστικό κίνημα του κλάδου, οι δυνάμεις της ΠΑΣΚΕ, της ΔΑΚΕ, του ΜΕΤΑ, της ΑΝΤΑΡΣΥΑ,  την ώρα της αντεργατικής επίθεσης παλεύουν για τα κέρδη του εργοδοσίας, συνδέοντας τα έσοδα της εταιρίας με την μισθοδοσία των εργαζομένων έχοντας υπογράψει Σ.Σ.Ε που περιλαμβάνει αντίστοιχο άρθρο.

Την ίδια στιγμή που κυβέρνηση – ΕΕ – ΔΝΤ βιάζονται να κλείσουν τη 2η αξιολόγηση και να υλοποιηθούν τα νέα αντεργατικά μέτρα, αυτές οι δυνάμεις δε βγάζουν τσιμουδιά. Έχουν λουφάξει στη γραμμή της ΓΣΕΕ και προσπαθούν να αποπροσανατολίσουν τον κλάδο, καλλιεργώντας αυταπάτες ότι με μια καλύτερη επιχειρηματική διαχείριση από τη διοίκηση των «κρατικών» ομίλων στις αστικές συγκοινωνίες, θα δούμε άσπρη μέρα. Προσπαθούν να εμπλέξουν τους εργαζόμενους στην διαμάχη των επιχειρηματικών ομίλων για τον έλεγχο και την εκμετάλλευση των υποδομών και των εργαζομένων.

Δεν λένε κουβέντα οι πλειοψηφίες των σωματείων σε ΣΤΑ.ΣΥ και Ο.ΣΥ ποιος μας έφερε σε αυτή την κατάσταση. Τα τελευταία  χρόνια: Έχουμε υποστεί μειώσεις πάνω από 45% στους μισθούς μας. Κατάργησαν τον 13ο και 14ο μισθό.

Έχουν καταργηθεί στην πράξη το βαρύ και το ανθυγιεινό και δεν αναγνωρίζουν τις επαγγελματικές ασθένειες.

Οι εργολάβοι σε μια σειρά υπηρεσίες (π.χ. καθαριότητα, συντήρηση, φύλαξη) αλωνίζουν εκμεταλλευόμενοι απάνθρωπα τους συναδέλφους μας.

Όσο οι αστικές συγκοινωνίες λειτουργούν με γνώμονα το κέρδος δεν πρόκειται να δούμε ουσιαστική βελτίωση στη ζωή μας οι εργαζόμενοι του κλάδου, ούτε να καλυφθούν οι πραγματικές ανάγκες του λαού στο συγκοινωνιακό έργο.

Οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες έχουμε χρέος να μην πέσουμε στην παγίδα που θέλει να μας βάλει η κυβέρνηση και να παλέψουμε ώστε να μην περάσουν τα νέα αντιλαϊκά μέτρα. Να παλέψουμε με γνώμονα τις ανάγκες μας, τα συμφέροντα των εργαζομένων του κλάδου αλλά και του λαού της Αττικής που διεκδικεί φτηνές, σύγχρονες, ασφαλείς, τακτικές αστικές συγκοινωνίες.

Διεκδικούμε:

  • 100% ΚΡΑΤΙΚΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ
  • ΜΕΙΩΣΗ ΤΗΣ ΤΙΜΗΣ ΤΩΝ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ ΚΑΤΑ 50%. ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΣΤΙΣ ΩΡΕΣ ΑΙΧΜΗΣ.
  • ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΟΛΗ ΤΗΝ ΗΜΕΡΑ ΓΙΑ ΑΝΕΡΓΟΥΣ, ΦΟΙΤΗΤΕΣ, ΣΠΟΥΔΑΣΤΕΣ, ΜΑΘΗΤΕΣ, ΑΜΕΑ, ΧΑΜΗΛΟΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΟΥΣ.
  • ΑΜΕΣΗ ΠΡΟΣΛΗΨΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΜΕ ΠΛΗΡΗ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ (ΕΡΓΑΣΙΑΚΑ, ΜΙΣΘΟΛΟΓΙΚΑ).
  • ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΕ ΟΛΟ ΤΟ ΝΟΜΟ ΑΤΤΙΚΗΣ. ΦΘΗΝΗ ΣΥΧΝΗ ΑΞΙΟΠΙΣΤΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ ΤΟΥ ΛΑΟΥ ΚΑΙ ΟΧΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΕΡΔΟΦΟΡΙΑ ΤΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΩΝ ΟΜΙΛΩΝ.
  • ΚΑΛΥΨΗ ΤΩΝ ΑΠΩΛΕΙΩΝ ΜΕ ΜΙΣΘΟΥΣ ΚΑΙ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΙΣ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ.
  • ΕΞΩ ΟΙ ΕΡΓΟΛΑΒΟΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ.

 

ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΤΟΥ Π.Α.ΜΕ

Κάτω τα χέρια από το δικαίωμα στην Απεργία



ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ1 logo
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Δεν χάνει ευκαιρία ο πρόεδρος της Ν.Δ. να επιτεθεί στους εργαζόμενους.

Δείχνει κάθε φορά την απέχθειά του στην εργατική τάξη, στους αγώνες και τις διεκδικήσεις για καλύτερη ζωή, ζωή με δικαιώματα.

Η απέχθειά του αυτή δείχνει το φόβο του κεφαλαίου, των επιχειρηματικών ομίλων, μη τυχών και οι αγώνες των εργατών φουντώσουν και μπολιαστούν με αιτήματα για άλλη ζωή και άλλη κοινωνία.

Οι εργαζόμενοι να βγάλουν συμπεράσματα από την στάση της κυβέρνησης, της Ν.Δ., και των άλλων κομμάτων που στηρίζουν την επιχειρηματική δράση στην αστική συγκοινωνία.

Να βγάλουν όμως και συμπεράσματα από την στάση των πλειοψηφιών των σωματείων για το πως χειρίζονται την διάθεση για αγώνα των εργαζομένων.

Την ώρα που οι εργολάβοι κάνουν πάρτι σε διάφορους τομείς του δικτύου, δεν επιλέγουμε εργολάβο, δεν τσακωνόμαστε μεταξύ μας για τα έσοδα τους.

o   Παλεύουμε για ενιαίο κρατικό φορέα αστικών συγκοινωνιών.

o   Για προσλήψεις προσωπικού

o   Για μείωση κατά 50% της τιμής των εισιτηρίων.

o   Για ξήλωμα όλων των εργολάβων.

Παλεύουμε για δουλειά με δικαιώματα, αξιοπρεπή μισθό, χωρίς να ντρεπόμαστε για αυτό.

Τώρα χρειάζεται να κλιμακωθεί ο απεργιακός αγώνας.

Να γίνουν άμεσα γενικές συνελεύσεις σε όλα τα σωματεία της Ο.ΣΥ. και ΣΤΑ.ΣΥ. για ενιαίο αγώνα με αποφάσεις των συνελεύσεων.

Για να πάρουν την απάντηση τους η ασυδοσία και οι προκλήσεις κυβέρνησης και Ν.Δ. που πασχίζουν από κοινού να επικρατήσει «σιγή ασυρμάτου» σε όλους τους εργασιακούς χώρους.

ΔΕΝ ΘΑ ΤΟΥΣ ΠΕΡΑΣΕΙ

ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ του ΠΑΜΕ

Καταγγελία της τραμπούκικης επίθεσης από την Χ.Α. σε σχολείο στο Πέραμα



Logo12

                       ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ      Αθήνα, 20/01/2017

Καταγγέλλουμε την τραμπούκικη επίθεση της Χρυσής Αυγής, με επικεφαλή τον γνωστό υπόδικο για εγκλήματα, Γ. Λαγό, με την παρουσία και την ανοχή της αστυνομίας, ενάντια σε εκπαιδευτικούς και γονείς, παρουσία παιδιών, σε σχολείο στο Πέραμα, στο οποίο προορίζεται να φοιτήσουν προσφυγόπουλα. Διαβάστε το άρθρο »

ΕΥΧΕΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ του ΠΑΜΕ ΓΙΑ ΤΟ 2017



 

ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ1 logo

ΑΘΗΝΑ 31/12/2016

Με αυτήν την τελευταία ανακοίνωση για το 2016 η Γραμματεία Αστικών Συγκοινωνιών του ΠΑΜΕ μαζί με τις ευχές για μια καλή χρονιά ενημερώνει τον κλάδο για τις αγωνιστικές δράσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη και δίνει το στίγμα για το δρόμο που πρέπει να ακολουθήσουν οι εργαζόμενοι του κλάδου ώστε να μπουν οι βάσεις για μια πραγματικά καλή, αγωνιστική χρονιά.

Ιδιαίτερα χαιρετίζουμε την αγωνιστική στάση των συναδέλφων  που συμμετείχαν στην 24ωρη πανελλαδική πανεργατική απεργία στις 8 του Δεκέμβρη «κλείνοντας» το 2016 με αισιοδοξία για μια πιο αγωνιστική συνέχεια. Διαβάστε το άρθρο »

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ της ΔΑΣ-ΟΑΣΑ για την υπογραφή Σ.Σ.Ε.



ΔΑΣ - ΟΑΣΑ logo

Αθήνα 7/11/16

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

ΟΧΙ ΣΕ Σ.Σ.Ε. ΦΤΩΧΕΙΑΣ ΚΑΙ ΑΠΟΔΟΧΗΣ ΟΣΩΝ ΜΑΣ ΕΧΟΥΝ ΚΛΕΨΕΙ!
ΤΩΡΑ ΣΤΗΝ ΠΑΛΗ ΓΙΑ ΝΑ ΠΑΡΟΥΜΕ ΠΙΣΩ Ο,ΤΙ ΜΑΣ ΑΝΗΚΕΙ!

Συνάδελφοι-σσες
Με την υπογραφή των σωματείων ολοκληρώθηκε η διαδικασία σύναψης Σ.Σ.Ε. στη ΣΤΑ.ΣΥ.
Μια Σ.Σ.Ε. που τα σωματεία έφεραν προς έγκριση σε γενικές συνελεύσεις αφού έβαλαν πρώτα την υπογραφή τους καθιστώντας με αυτόν τον τρόπο τις συνελεύσεις τυπική και διεκπεραιωτική διαδικασία.

Ως παράταξη καταγγέλουμε την πλειοψηφία των Δ.Σ. που με την υπογραφή τους στη Σ.Σ.Ε. και στο όνομα (τάχα) κάποιον ελάχιστων παραχωρήσεων εξακολουθούν να βάζουν πλάτη στους σχεδιασμούς της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ που υλοποιούνται με συνέπεια και αφορούν τη λειτουργία των Μ.Μ.Μ. με ιδιωτικο-οικονομικό κρητήριο.

Στόχος τους είναι η εξυπηρέτηση των επιχειρηματικών ομίλων είτε με τα Μ.Μ.Μ. να βρίσκονται απ’ευθείας στην ιδιοκτησία του κεφαλαίου είτε με τα Μ.Μ.Μ. να βρίσκονται στην ιδιοκτησία του κράτους που υπηρετεί την κερδοφορία των μονοπωλίων.
Αυτό άλλωστε προκύπτει και από την έως τώρα διαχείριση των Αστικών Συγκοινωνιών. 
Η ίδια μας η εμπειρία ως εργαζόμενοι του κλάδου, μας δείχνει πως έχουν στόχο Μ.Μ.Μ. που θα λειτουργούν με ελάχιστη ή και καθόλου κρατική επιχορήγηση με το κόστος να μετακυλύεται στα φτωχά λαϊκά στρώματα που κατά κανόνα τα χρησιμοποιούν.

Με εργαζόμενους που έχουν υποστεί έως τώρα μειώσεις μισθών έως και 50% χωρίς αυτό να σημαίνει πως η κατρακύλα μισθών και συντάξεων θα σταματήσει εδώ.

Μπροστά σε αυτή τη αρνητική κατάσταση, οι πλειοψηφίες των Δ.Σ. προκειμένου να δικαιολογήσουν τη συμβολή τους στην αδρανοποίηση των συναδέλφων, αντιτάσσουν την αύξηση ενός ευρώ στα τροφεία των σουπερμάρκετ, ή τις επιπλέον δύο ημέρες άδειας σε περίπτωση αυτοκτονίας επιβάτη!!!!

Τέτοιου τύπου παροχές σαν των παραδειγμάτων που αναφέραμε, παρουσιάζονται ως επιτυχίες της διαπραγματευτικής τους τακτικής.

Ακόμα και αυτά τα ελάχιστα που οι εργαζόμενοι θα αρχίσουν να δικαιούνται σταδιακά από την αρχή του ’17 έως και την μέση του έτους δίνονται ως «τυράκι» από τη διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ. προκειμένου οι εργαζόμενοι να συναινέσουν στη σύνδεση του μισθού τους με την αύξηση των εσόδων της εταιρίας που θα οδηγήσει σε κυνήγι κατά των ασθενέστερων οικονομικά επιβατών.

Αυτοί που έβαλαν την υπογραφή τους σε αυτό άρθρο της Σ.Σ.Ε. οφείλουν να εξηγήσουν στο κλάδο τι θα συμβεί στους μισθούς σε περίπτωση μείωσης εσόδων.

Από όποια πλευρά λοιπόν και να εξεταστεί η νέα Σ.Σ.Ε. όχι μόνο δε μπορεί να καλύψει τις σύγχρονες ανάγκες, αλλά ανοίγει το δρόμο για νέες μισθολογικές ανατροπές, ένταση της εκμετάλλευσης και της επιπλέον επιδείνωσης των συνθηκών εργασίας.

Αυτή την αρνητική προοπτική προσπαθούν να κρύψουν οι πλειοψηφίες των σωματείων «πασπαλίζοντας» τη Σ.Σ.Ε. με ψίχουλα. Οι ευθύνες τους είναι τεράστιες γιατί καλλιέργησαν χαμηλές απαιτήσεις στους εργαζόμενους, δηλαδή να βολεύονται με λίγα.

Η υποκρισία ορισμένων είναι χαρακτηριστική όπως για παράδειγμα της πλειοψηφίας του Δ.Σ. του ΣΕΛΜΑ που δεν είχε κανένα πρόβλημα απ’τη μια να υπογράψει το κάλεσμα του Π.Α.ΜΕ. σε αγώνες για Σ.Σ.Ε. που να αναπληρώνουν τις απώλειες της εργατικής τάξης, και απ’την άλλη δεν είχε κανένα πρόβλημα να συμφωνήσει με τα ψίχουλα εξαγοράς των διαθέσεων του κλάδου, λέγοντας στους εργαζόμενους ότι «έσπασε μόνο το ενιαίο μσθολόγιο».

Η Δ.Α.Σ. από τη πρώτη στιγμή της διαπραγμάτευσης κατέθεσε ξανά πλαίσιο διεκδίκησης στη κατεύθυνση κάλυψης των απωλειών που έχουν οι εργαζόμενοι από το 2010.

Με αυτό το πλαίσιο πάλης οργανώσαμε πολύμορφα την δράση μας όλο το προηγούμενο διάστημα προσπαθώντας να το κάνουμε πλαίσιο πάλης του κλάδου, η προσπάθεια μας δεν σταματάει εδώ, λόγω υπογραφής Σ.Σ.Ε.

Οι πλειοψηφίες των σωματείων που καλλιεργούν στην συνείδηση των εργαζομένων τον κανόνα του εφικτού, γίνονται οι καλύτεροι βαστάζοι της εκάστοτε κυβέρνησης.

Σιγά – σιγά, χρόνο με το χρόνο, μας μαθαίνουν να ζούμε με όλο και λιγότερα.
Πώς άλλωστε εξηγείται το γεγονός, πως με μία κυβέρνηση Ν.Δ. πανηγύριζε για την Σ.Σ.Ε. η πλειοψηφία της Ένωσης Εργαζομένων ΗΣΑΠ που πρόσκειται στον ΣΥΡΙΖΑ, ενώ με κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ πανηγυρίζει η διοίκηση των εργαζομένων στο ΤΡΑΜ που πρόσκειται στη Ν.Δ.

Με τέτοιου τύπου αλισβερίσια «δώσε μου, να σου δώσω» δε μπορεί σε καμία περίπτωση να ικανοποιηθεί ακόμα και το άμεσο, δηλαδή να μπει φρένο στη συνεχή κατρακύλα προς τον ανύπαρκτο πάτο του πηγαδιού. Πολύ δε περισσότερα δε μπορεί με αλισβερίσια να κερδηθούν εργασιακά δικαιώματα, μισθοί με τους οποίους να μπορεί να ζει κανείς, αξιοπρεπείς συνθήκες εργασίας. Απαιτείται άλλης κατεύθυνσης κίνημα, με άλλα χαρακτηριστικά. Αυτή την επισήμανση την απευθύνουμε σε όλο το κλάδο και στη Σταθερή Τροχιά όπου η υπογραφή Σ.Σ.Ε. είναι ακόμα νωπή, αλλά και στους συναδέλφους της Ο.ΣΥ. όπου εκκρεμεί η διαδικασία της διαπραγμάτευσης.

Η κόντρα μεταξύ διοίκησης Ο.ΣΥ. και σωματείων γύρω από την Σ.Σ.Ε. δεν έχει στο επίκεντρο την επανάκτηση των απωλειών των εργαζομένων και γι’αυτό το λόγο είναι διαμάχη άνευ ουσίας για τους συναδέλφους. Ας μην ελπίζουν πως τα σωματεία αντιστέκονται και πως κάτι καλό θα βγει στο τέλος.

Δεν νομιμοποιούμε στη συνείδηση μας τις Σ.Σ.Ε. της φτώχεις, τα κουπόνια φαγητού, τις υποσχέσεις για δήθεν «συμμετοχή» στα κέρδη.

Παλεύουμε, οργανώνουμε την πάλη, ώστε η απόρριψη των Σ.Σ.Ε. να μην μείνει μόνο στη συνείδηση, αλλά να μετατραπεί σε ανυποχώρητους, αποφασιστικούς, μαζικούς αγώνες του κλάδου με στόχο την υπογραφή Σ.Σ.Ε. που θα αποσπούν πίσω τις απώλειες σε μισθούς και δικαιώματα που είχαμε τα τελευταία εφτά χρόνια.

ΜΟΝΗ ΔΙΕΞΟΔΟΣ το πλαίσο πάλης του Π.Α.ΜΕ. που διεκδικεί να επανακτήσει τις απώλειες!
ΜΟΝΗ ΔΙΕΞΟΔΟΣ η συμμετοχή στους αγώνες μέσα από συλλογικές μαζικές διαδικασίες!

Με αγωνιστικούς ταξικούς χαιρετισμούς
ΔΑΣ-ΟΑΣΑ

Τελευταία άρθρα

Εργαζόμενοι σε Κίνηση

DAS_Efim

Χρήσιμα

                          
  Π.Ε.Ι. Λεωφορείου              Π.Ε.Ι. Φορτηγού                                    Kαταστατικό                          ΚΟΚ     Συνδικάτου ΟΑΣΑ
      
        Συνοπτικός
   Εργασιακός Οδηγός

Πολυμέσα

Στατιστικά

  • 264889Συνολικές αναγνώσεις:
  • 41Αναγνώσεις σήμερα:
  • 114243Συνολικοί επισκέπτες:
  • 37Επισκέπτες σήμερα:
  • 1Επισκέπτες τώρα:

Web Radio του ΠΑΜΕ



Ακουστε live το Web Radio του ΠΑΜΕ